Uber最新一輪融資的消息傳出之后，就達到了一石激起千層浪的效果。

一方面，援引媒體報道可知，Uber接近獲得20億美元信用額度。這些資金將來自摩根士丹利、德意志銀行和高盛等大銀行。同時，Uber還在尋求15億美元的股權融資，本輪融資規模約為15億美元，本質是策略性融資，目的包括與其它公司進行合作或收購其它業務。這與前幾輪不同， Uber過去融資的主要目的為業務擴張。如果上述融資規模與預期一致并順利完成，Uber將成為有史以來估值最高的創業公司，超越估值為450億美元的中國創新型科技企業小米。此前，只有Facebook上市前估值曾達到過500億美元。

另一方面，由于報道提及，Uber的融資需求，其中的原因包括中國市場拓展對用戶進行補貼造成資金缺口等原因。這也引發了業界的猜想，如果融資到位，在線出行行業是否會戰火再起？

接受《證券日報》采訪的滴滴快的、易到用車等公司則不約而同地表示，競爭不應該僅停留在補貼這一領域，且均表達了目前資金充裕。

同行燒錢興趣黯淡

有媒體報道稱，在一封發送給投資者的郵件中，Uber首席執行官Travis Kalanick表示，在競爭對手滴滴打車和快的打車的競爭下，Uber在中國11個城市的規模和增長速度都十分驚人。不過，他還表示，為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金。

這引發了業界的一種思考，Uber如果融資到位，是否會引發新一輪的補貼大戰？如果在線出行公司皆推出高補貼策略，是否會讓行業陷入混戰之中？

對此，接受《證券日報》記者采訪的滴滴快的和易到都表現出了“消極”的情緒：競爭是市場發展的一個常態，不僅僅是補貼方面，同時在技術、服務和用戶體驗層面的競爭也很重要；持續大規模燒錢是不可持續的惡性競爭，對整個行業的良性發展是不利的。我們更專注于提供與眾不同的乘車體驗和價值。

不過，對于現在的資金狀況，接受采訪的公司也都表示目前資金充裕：“目前公司無融資需求。資金很充裕，未來隨著市場的發展，不排除有新融資的可能。我們一直備受資本市場和投資機構關注，也歡迎能帶來協同效應的投資者加入。未來我們的目標是建立一種密度更高的汽車共享網絡，以及更加開放的合作生態?！?/p>

向二、三線城市拓展

滴滴快的公司相關人士對《證券日報》介紹，目前滴滴和快的的日出行量超過600萬單，而“中國市場是滴滴快的的大本營，目前我們在中國有超過2億的用戶，是這個市場上的絕對領導者，未來還會投入更多的資源和技術，建立一個更加全面、多樣的出行生態平臺?！?/p>

來自滴滴快的的資料顯示，目前滴滴快的的出租車業務已經覆蓋全國超過360個城市，專車業務也覆蓋70多個城市?！拔磥砦覀兿Ｍ谥袊恳粋€城市的用戶都可以享受到滴滴快的的所有出行服務。同時我們也將積極拓展海外市場，目前在香港滴滴快的已經是最大的移動出行平臺?！?/p>

而易到也提及，服務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國80個城市和紐約、東京、悉尼、倫敦、溫哥華等30座海外城市。未來，易到業務發展的重心仍在中國市場。