繼南方航空之后，中國國航也宣布清理第三方值機平臺。

國航發布的《關于辦理國航自助值機服務的公告》稱，近期發現未經授權的第三方網絡平臺以非正常方式擅自為國航旅客辦理值機選座等業務，存在潛在的航空安全、旅客個人隱私泄露等風險，建議旅客通過國航官方渠道或指定的值機柜臺現場辦理值機選座等服務。

國航表示，正在對第三方平臺進行清理，對于未經國航業務授權擅自提供服務并擾亂服務和安全運行的第三方平臺，國航將保留追究其法律責任的權利。

今年4月，南航曾發布公告強調，未授權任何第三方網絡平臺開展值機選座業務，關閉包括航旅縱橫在內的所有第三方平臺值機通道。不過，相較于南航，國航的措辭尚留有一定余地，“清理”但暫時沒有“關閉”。

記者咨詢國航的服務人員，她表示第三方值機平臺如果有選座功能的話，仍然可以進行選座，但國航不保證后續的服務，建議通過官方渠道（包括官網、APP、官方微信公眾號）進行值機。

在另一家第三方平臺攜程網的“值機選座”頁面上，中國國航也仍和東方航空、海南航空一起位列可選航司之中，但南方航空的相關業務則早已下線。

事實上，這并非航空公司第一次叫停第三方值機業務。早在2014年，東航和南航也曾發布聲明稱，第三方手機應用提供的所謂自助值機服務，未得到任何授權，且“不保證使用第三方手機值機服務的旅客能獲得與官方渠道手機值機同等的后續服務”。

不過，當時并沒有實現實質上的封殺，而此次南航開出實質性叫停第三方值機平臺的“先河”，某種程度上將后者的這項特色服務置于“險境”，因此，東航、南航等航司的后續行動也格外引人關注。

不可否認，值機選座是機票購買后使用頻率相當高的一項服務，不少第三方平臺還有賣票業務，在線選座則是這項業務的“加分項”，而這與航司倡導并踐行的“提直降代”有一定沖突。

記者另外從一位知情人士處了解到，南航之所以全部取消第三方值機服務，主要是給官方應用制定了考核指標，“也是他們一種促進日活的方式?！?/p>

有民航業內的分析人士指出，“封殺”背后不排除利益之爭，因為第三方平臺通過值機這樣粘度較高的服務贏得了互聯網入口，并聚集了強大的移動端流量，沖擊了航司的官方應用，不僅削弱了直銷的吸引力，而且可能搶占諸如接送機等一系列附加服務的先機。

*本文來源：21世紀經濟報道，作者：彭蘇平，原標題：《第三方值機恐遭封殺 南航叫停后國航“跟進”》。